철강정보원 필드북 | STEEL FIELDBOOK

삼국간 거래를 처음 보면 “중간에서 소개하고 마진을 붙이는 일”처럼 보인다. 실제 현장에서는 훨씬 복잡하다. 물건은 공급국에서 수요국으로 바로 움직이지만, 계약과 돈, 서류, 클레임은 트레이더를 거쳐 간다. 그래서 삼국간 거래는 재고를 들고 있지 않아도 위험이 사라지지 않는 비즈니스다. 삼국간 거래에는 왜 계약이 두 개 필요한가 기본 구조는 공급자–트레이더의 매입계약과 트레이더–바이어의 매출계약이다. 핵심은 두 계약을 가능한 한 Back-to-Back으로 맞추는 것이다. 규격, 품질, 중량공차, 포장, 검사, 선적일, 부분선적, 클레임 기한이 서로 다르면 그 차이는 트레이더가 떠안는 포지션이 된다. 예를 들어 공급자 계약은 중량공차를 넓게 허용하지만 바이어 계약은 정확한 수량을 요구한다면, 실제 선적 후 남거나 부족한 물량의 책임은 트레이더에게 돌아올 수 있다. 공급자는 선적 지연에 책임이 없는데 바이어에게는 지연배상 조항을 약속했다면 일정이 흔들리는 순간 마진이 사라진다. 마진은 단순한 매입·매출 가격차가 아니다 항목 가상 예시 공급자 매입 FOB 500달러/톤 해상운임 35달러/톤 금융·보험·검사·서류 7달러/톤 바이어 판매 CFR 555달러/톤 명목 마진 13달러/톤 위 숫자는 구조를 설명하기 위한 가상 예시다. 실제 거래에서는 운임, 금융기간, 은행수수료, 환율, 검사비용, 클레임 위험을 반영해야 한다. 특히 공급자에게는 즉시 지급하고 바이어에게 60~90일 외상을 주는 구조라면 가격차 안에 금융비용과 신용위험이 들어 있어야 한다. 물건이 직행해도 서류는 자동으로 연결되지 않는다 상업송장, 포장명세서, B/L, 원산지증명서, 검사증명서, 밀 테스트 증명서는 매입계약과 매출계약 양쪽에서 요구조건이 맞아야 한다. 거래 상대방 정보를 보호할 필요가 있어도 서류를 임의로 바꾸면 안 된다. 은행 심사, 세관, 원산지 규정, 무역구제 규정이 우선이다. Switch B/L은 특정 거래에서 정보 노출을 줄이기 위해 사용될 수 있지...